Zoals in de zomer van 2003 middels deStentor al aangeven was hoe ik dacht om van de Burgel een parkeerbak te maken, met in standhouding van het water, en huidige bruggen, geef ik hier mijn plan op het www nogmaals weer . Heb lang na moeten denken om dit plan wel te publiceren, maar ben min of meer toch gezwicht onder druk, welke op mij door velen de laatste tijd wordt uit geoefend .Maar laat wel om zakelijke redenen de totale tekening van het plan hier voorlopig achterwege.Wel worden enkele fotomontages weer gegeven, zodat u naast de tekst een redelijke indruk krijgt hoe ik het één en ander voor ogen heb .Mocht ooit de gemeente Kampen geïnteresseerd raken voor dit plan (wat ik persoonlijk niet geloof, omdat er ook nog andere plaatsen in de gemeente hiervoor in aanmerking zouden kunnen komen) dan is er vast wel een aannemer/architect te vinden die dit plan wil overnemen .Leuke opsteker is in iedergeval wel, dát ik een middel grote aannemer na dit plan heb laten kijken, en de mening was toegedaan, dat dit plan door haar eenvoud en simpelheid heel goed uitvoerbaar is. Dit werd des temeer bevestigd nadat zij zelfs een paar uurtjes Kampen bezocht hadden en de gehele route van het plan doorlopen hadden . Maar dit zeker niet voor nop gebouwd kan worden ! (misschien met wat hulp uit Brussel ? wij betalen daar immers al genoeg aan dacht ik zo)
Bestaande verkeerscirculatie
Kampen is een gastvrije stad, voor haar bewoners én voor gasten, die willen genieten van de historische binnenstad, de unieke sfeer en de vele culturele en recreatieve mogelijkheden die de Hanzestad biedt . Parkeren zo dicht mogelijk bij het centrum vormt dan ook een essentiële voorwaarde .Dit plan voorziet erin om de ruimte onder ….. meter lange Burgel optimaal te gebruiken ,waarbij tegelijkertijd kosten en kansen op schade aan de directe (woon)omgeving worden beperkt dan wel uitgesloten .De vele toegangen door middel van hellingbanen (zonder trap treden) bieden automobilisten de gelegenheid om op diverse plaatsen de auto te verlaten c.q. te bereiken ( zie dergelijke v.z. dan ook aangelegd bij de huidige bruggen en tussenliggend )
Parkeren aan de Burgwal en Vloeddijk wordt slechts op beperkte plaatsen toegestaan, waardoor de bestaande unieke bebouwing weer tot haar recht komt .
Essentiële uitgangspunten
Dit idee is gebaseerd op twee uitgangspunten, te weten het creëren van parkeerplaatsen in de binnenstad en het geven van een toeristische impuls. - Niet bevaarbaar maken van de Burgel
- Het water van de Burgel wordt in een aantal gedeelten geknipt (vijverpartijen)
- Vanaf de div. bruggen is de parkeertunnel van bovenaf zichtbaar
- Hierdoor wordt een gevoel van onveiligheid tegen gegaan
- Onderhoud en toezicht kunnen zo tot een minimum beperkt blijven
Conclusie: de Burgel wordt in dit plan niet meer gezien als een vaarroute /gracht, maar als een singel met recreatieve doeleinden .
Niet bevaarbaar
Zo als wel stemmen opgaan uit de watersport, de Burgel weer bevaarbaar te maken, heb ik bewust hiervoor niet gekozen. Denk alleen maar eens aan het dan noodzakelijk bouwen van sluizen en het verwijderen van alle bestaande bruggen ,ook de oude Oorgat brug zal hieraan niet ontkomen ,wil men het water in iedergeval gelijk willen krijgen met +- het straatniveau van Burgwal- Vloeddijk. En wat te denken over het dan moeten maken van twee betonnen vloeren en extra diepe lange betonwanden c.q. damwandplaten. Allemaal niet nodig, want er is toch een vermeend parkeer probleem en geen ligplaats gebrek voor dure zeilboten? (vind zo wie zo dit idee al niets, want weer moet de automobilist opdraaien voor de watersport)- de hoogte van de stalen damwand en betonnenwand zullen minimaal blijven
- de bestaande bruggen behoeven hoogst waarschijnlijk niet gesloopt te worden (men kan met de damwanden om de landhoofden heen )
- door de geringe diepte van de staal en betonwanden onder vindt de bestaande bebouwing nagenoeg geen (kans op) schade omdat er niet diep behoeft te worden getrild
- de inlaten van de IJssel bij Buitenhaven en Oorgat worden afgesloten, zodat de sluizen of spuien nu kunnen vervallen (water in de bakken zal d.m.v pompsysteem aan en afgevoerd dienen te worden(nader uit te werken i.c.m. Fonteinen)
Water/Vijverpartijen- de waterpartijen kunnen speels worden geconstrueerd, in dit plan wordt uitgegaan van rondingen in het bassin ter hoogte van de div. bruggen en of ook tussenliggend.
- een deel van de waterpartijen kunnen door de geringe en nog nader te bepalen diepte, ook recreatieve functies krijgen (vissen schaatsen zomerspelen vlotten bouwen, en omdat het water vrijwel gelijk komt te staan met het straatpeil, zullen dan ook voor minder valide mensen prachtige vislocaties aangelegd kunnen worden.
- het aanleggen van fonteinen zal de Burgel alleen maar meer verlevendigen.
Parkeren
- dit voorstel biedt ruimte aan voldoende parkeerplaatsen ,er is namelijk sprake van schuinparkeren aan beide zeiden ( Vloeddijk en Burgwal zal hiervoor wel smaller gemaakt moeten worden (uit oogpunt van veiligheid zullen de twee looppaden tussen de betonwand en de geparkeerde auto's en zullen direct aansluiting hebben op de hellingbanen (geen trappen zodat mindervalide -eventueel met scooter , rollater boodschappenwagentjes etc etc makkelijker in en uit de parkeerbak kunnen komen .
Bereikbaarheid- de ingang is gesitueerd aan de Sablonairekade ,komend vanaf de Bovenhavenstraat zal d.m.v een extra aan te leggen rijbaan of lange uitvoegstrook ,gerekend vanaf het oorlogsmonument , naar beneden afbuigend onder de Sablonairekade en onder de Oorgatbrug door de bak in rijden (ongelijkvloerse kruising) (heb nog gedacht om de stads of regiobussen die naar het station gaan en nu vaak in de file staan ,om die ook door de parkeerbak te laten rijden zodat -als ze dan de tunnelbak uitrijden ,direct en makkelijker de Brug kunnen bereiken ,maar waarschijnlijk zal dit door de geringe hoogte van de bak -en de Oorgatbrug - niet haalbaar zijn. Ook strookt dit niet met het verkeerscirculaire plan )
- de uitrit bevindt zich aan de Buitenhaven ,vanaf -+ de bocht in de Burgel achter het Postkantoor bolwerk zal de hellingbaan worden aangelegd.
- de vertrekkende automobilist kan of via de Oranjesingel en de Flevoweg direct aansluiting vinden op de N50 etc etc .Of men draait -komende uit de parkeerbak - direct rechtsaf de Burgwal weer op
Veiligheid
- vanaf de bruggen is direct zicht op de parkeergelegenheid ,hierdoor zal het gevoel van (sociale)onveiligheid afnemen - de parkeerbuis is middels ruim voldoende aan te leggen hellingbanen aan weerszijden te bereiken en te verlaten in geval van calamiteiten en zal ook geen permanente bewaking nodig zijn .Bij mogelijke brand in de bak ,kan het water in de bovenliggende vijverpartijen dienen als extra en direct en overal voor de hand hebbend bluswater
Comfort
- misschien dat het nog een idee zou zijn om bewoners van de binnenstad ,Burgwal, Vloeddijk , om deze koop/huur parkeerplaatsen aan te bieden. Dit ter aanvulling op verdere financiering van het gehele project .Ook kan men overwegen om een gefaseerd betaal tarief in te voeren ,m.a.w. hoe dichter men bij het centrum parkeert hoe duurder het parkeerkaartje
Tot slot
Heb heel lang over dit plan nagedacht, heb de Burgwal/ Voeddijk vele malen door lopen en in gedachten de tunnel of bak voor mij gezien, heb zelfs in het donker(uit schaamte?) met latten (om hoogtes te bepalen vanaf onderkant bruggen t.o.v. bodem) Ben feitelijk nog maar 2" hindernissen" tegengekomen waarvan ik (nog)geen zekerheid heb, en dat is het volgende: omdat de inrit schuin vanaf de Sablonairekade de bak ingaat, wat te doen als er hoog water in de IJssel is en het wegdek blank staat, ondanks dat onder aan de hellingbaan/inrit- en waar deze overgaat van schuin in vlak - wel een water/zandvanger komt, zal dit laatst genoemde bij calamiteiten (hoogwater) niet toerijkend genoeg wezen, zal dan alsnog een voor dit gedeelte van de Sablonairekade een vaste of beweegbare waterkering aangelegd dienen te worden? (misschien te denken aan een kering zoals Johan v.d.Noort voor ogen had ).
Ten tweede: of er ruimte genoeg is om de damwanden/cq betonwanden om de bestaande landhoofden van de bruggen heen te bouwen. Dan nog het volgende: Mij is div malen gevraagd of en waarom ik niet voor het bevaarbaar maken van de Burgel ben Kan daar heel duidelijk over zijn, Los van het feit dat dit opzich best mooi is, vraag ik mij af waarom wij verlegen zitten in Kampen .Is dat een gebrek aan lig plaatsen, of aan goede parkeervoorzieningen .Over de uitvoerbaarheid ervan zou ik eens niet wakker liggen . Maar naast de bouwkundige risisco's voor de panden Burgwal/Vloeddijk (gezien de toch behoorlijk diepte van bouwen in Kamper oude binnenstad )Heb ik ook geen goed gevoel bij de kosten ervan, voorbeelden dat dergelijke objecten bouwkundig en financieel uit de klauwen zijn gelopen, zijn genoegzaam bekend .(denk alleen maar hoe moeilijk en lang het duurt eer men de vloeren van -op grotere diepte -gebouwde parkeergarages waterdicht krijgt )
Wil hier wel duidelijk stellen dat ik op dit moment geen enkel inzicht kan heb over de bodem gesteldheid van de Burgel ,dit ivm het verankeren van het geheel .Ook niet hoe zwaar de bovenbouw ervan uitgevoerd dient te worden .Vind in dit stadium dit ook niet relevant ,want het gaat hier om een ontwerp fase niet waar?
Augustus 2003
In het dagelijkse leven ijzervlechter van beroep en zeker niet academisch gevormd. Na 8 jaar lager onderwijs en broekie van Net geen 14 jaar begonnen bij v.m Schokbeton in Kampen .Maar heb mij door zelfstudie (autodidactisch) wel wat kennis, ervaring en Inzicht op veel terreinen eigen gemaakt .Heb enorm veel ervaring opgedaan in de 42 jaar dat ik vlechter ben ,mede hierdoor mijn steentje kunnen Bijdragen aan het stand komen van heel wat grote projecten in binnen en buitenland .Daarnaast ook veel interesse in Infrastructuur en ( Beton)constructies . Ook een enorme bewondering voor bouwers uit vorige eeuwen .Kijk alleen eens in Kampen rond, Een Bovenkerk, Buitenkerk een Nieuwe toren, sta daar eens bij stil, en laat eens op je inwerken hoe onze voorouders,met zo weinig en simpel Materiaal, het voor elkaar kregen dergelijk reusachtige werken tot stand te kunnen brengen .
Met dank aan Henk Schill voor de fotomontage .